基于TNGA架构所打造的新款雷凌双擎选择在家轿喷发的2019年推出，在上市初期已经取得不少的订单，其火爆程度不言而喻。不过大家不妨思考一下，拥有TNGA BUFF的新款雷凌双擎相比旧款是否有着全方面的进化，这些进化对于消费者而言是否有实际意义，上代车型(主要是指二手车)是否还值得购买？无独有偶，我们公司分别拥有两代雷凌双擎车型，就让我们做一次直观的对比，来了解新旧款车型的优缺点。

造型：将颜值推向更高峰

　　外观是国人在买车的时候所考虑的首要因素，和上一代雷凌双擎同期的丰田车型造型稍显中庸，而雷凌双擎算是它们当中的“另类”，虽然和兄弟车型卡罗拉双擎系出同门，但是要比卡罗拉双擎更动感和年轻，无疑让那些看上卡罗拉双擎品质但对造型不满意的年轻朋友，雷凌双擎会重新吸引他们的目光，所以我们发现上一代雷凌双擎车主们大部分是刚步入社会不久的年轻人。

　　到了新款雷凌双擎，在TNGA的加持下，营造出一个低重心、宽车体、长车身的轿跑姿态，采用凌厉的线条设计，加上前脸前侧突出的翼子板，对比前代车型无疑更加突出时尚、运动，同时根据不同需求推出运动版和科技版等个性化车型。另外雷凌双擎运动版独享尺寸更大17英寸轮毂，拥有相比其他车型更低的车身高度，能满足当今年轻消费者对车辆外观颜值的追求。

　　论设计，设计师们将新款雷凌双擎的颜值拔尖到一个新高度，更时尚、更年轻是对比旧款雷凌双擎得出的结论，其实这种改变是为了顺应当今年轻消费者对汽车颜值的追求，要知道虽然紧凑型家轿的目标消费者群体没变，但这批消费群体呈现年轻化趋势，如果设计方向不朝着他们的审美标准去走，那么将会被淘汰。在紧凑型家轿喷发的2019年，你会发现轩逸、昂克赛拉、卡罗拉等换代的时候，外观都有了不少改变。

内饰：配置提升明显

　　两代雷凌双擎的座舱布局区别明显，旧款雷凌双擎虽然外表动感，但内部设计较为中庸，到了新款车型，采用凹凸有致设计的手法，配合悬浮式中控屏设计，整体充满新鲜感，另外新款雷凌双擎的用料摸上去对比旧款要软上不少。

　　以往消费者对于车机功能的要求只需要能连个蓝牙，导航功能偶尔用一下就行。不过随着信息时代的发展，这些功能不一定能满足到当下喜爱数码产品的年轻人，他们更希望能与手机进行互动，新款雷凌双擎配备百度CarLife功能，只可惜苹果CarPlay缺席，厂家或许要后期优化一下，毕竟苹果用户不少。

　　假设你是一名极客宅，对上面的屏幕大小或者科技配置不足，那么特供国内用户的科技版就值得他们留意。12.1英寸中控屏有着更佳的显示效果，同时内置的导航拥有四维功能，显示效果更加直观。除此之外，科技版提供7.7英寸显示屏和HUD功能，和前面的12.1英寸显示屏共同构成三屏联动功能。

　　在辅助安全配置方面，新款雷凌双擎实现了从“0”到“1”的过程，在旧款雷凌那个时代，能全系标配ESP功能已经是件很不错的事情；到了新款雷凌双擎。ESP已经成为标配项，同时增加TSS智行安全系统，并且安全配置覆盖率高(除了入门车型)。最后驻车系统也跟上当下潮流，升级为电子手刹加自动驻车功能。

　　不只是年轻人，对于其他人而言，手机已经成为他们一天接触时间最长的东西，在车上充电成为他们上车之后最关心的问题。全新雷凌双擎在后排中央出风口处配有两个2.1A USB充电口，不过美中不足的是，此项配置只出现在顶配车型上。

座椅：包裹性加强

　　新款雷凌双擎皮质座椅只有顶配车型才有，旧款车型在中高配车型上就已经开始出现皮质座椅。虽然这部分做了“减法”，但是在座椅配置上增加了电动腰部调节，同时前排座椅包裹性明显加强不少，座椅造型更加突出。另外还有一个优化的点就是新款雷凌双擎的中央扶手支持前后移动，实用性提升。

　　通过下方新旧款车型的乘坐空间演示可以看出，旧款雷凌双擎前排表现好，新款雷凌后排头部空间表现好，腿部空间一致，要知道新款雷凌双擎车身尺寸是有了提升，但换来的内部空间表现就没有“按照剧本”那样有提升，同时新款雷凌双擎后排中部地台较高，会影响到中间乘客乘坐，而旧款车型后排地台是全平的。

(新款雷凌双擎后排地台)

　　有许多旧款雷凌双擎车主们会吐槽后备厢空间较小，这是因为电池布局的缘故。在新款雷凌双擎上，由于将电池藏在后排座椅下方，因此原本侵占后备厢那一部分空间得以释放出来，加上后排座椅还能放倒，新款雷凌双擎的后备厢不仅变得更大，也变得更加灵活。

动力：驾驶质感提升

　　新款雷凌双擎的动力系统总功率比旧款车型还要少了1kW,不过这细微的差距可以忽略不计，反而新款车型的动力系统内部部件得到优化，各部件之间有了更好的匹配，目的是为了得到更好的燃油经济性和降低发动机噪音。

　　挡把样式变化较大，旧款车型小巧，新款车型直观，两种挡把没有说哪个最好用，但在新款雷凌双擎身上出现了B挡，B挡相当于旧款车型的S挡+换挡拨片，都是用于能量回收用，但B挡是通过行车电脑控制，因此回收等级是不能调的。相反S挡+换挡拨片的组合能控制能量回收等级，不过这里会有一个问题，如果你不是“进阶玩家”，控制不好会产生明显的拖曳感，影响行驶质感，所以两种挡把样式以及S挡和B挡没有哪个绝对地好用。

　　开完两台车，给人的第一印象是新款雷凌双擎开起来会更加轻快，这种轻快感建立于油门、刹车踏板较为轻盈的回馈力度，同时踩下油门那一刻会感觉动力响应速度会比旧款车型快一些；另外旧款车型不太友好的刹车脚感在新款面前得到优化，那种稍微踩重一点就产生“重刹”的情况就不会出现，刹车力度表现得更加线性。

　　发动机介入所产生的的震动是每一台混动车型无可避免的问题，新款雷凌双擎对比旧款在这部分问题得到优化，发动机介入变得更加自然，所产生的动作已经很难忍察觉到，如果要在这一方面打分的话，旧款雷凌双擎值60分，新款可以去到90分。

　　TNGA架构不仅赋予了新款雷凌双擎很大设计空间，内部空间，同时也赋予了不错的驾驶操控感。在同级别车型都采用扭力梁半独立后悬挂的大前提下，新款雷凌双擎由扭力梁升级为双叉臂式独立悬挂，在接下来操控体验上是能明显感觉到两车区别。

　　新款雷凌双擎转向变得更加舒服，同时车身指向性以及灵敏度都有了不少提升，同时快速过弯以及快速变道时，新款车型的车身摆动幅度要比旧款车型小很多，要知道当下年轻人就是喜欢这种驾驶感受。更难得是，新款雷凌双擎在通过连续减速带以及大坑哇时，车身的跳动也相对降低了许多，逐渐向着德系车那种扎实感靠拢。

　　路噪可以说新款雷凌双擎里唯一没有提升的地方，加上现场体验的是一款装配17英寸轮胎的运动版，路噪可能比旧款车型明显。不过发动机噪音是能感受到进步的，例如前面说的发动机介入那一瞬间。

购买建议

　　许多人看到新款雷凌双擎在造型上的变化，其实它内部的安全配置以及驾驶质感才是它最核心提升的地方，带来的东西都已经能俘获当下年轻消费者，从上市前期那批可观的订单数目就能看出，但是不是就应该选择新款雷凌双擎呢？旧款车型就不知道买呢？建议大家再耐心看以下几点建议，或许心里面或有答案：

　　(1)认清楚自身购车需求：是为了表达自身性格？家庭用车？还是拿来做谋生工具？

　　(2)如果你用当下年轻人那种追求个性的性格，喜欢操控，远离油腻，那么新款雷凌就是适合你；

　　(3)如果是家庭用车，平时对后备厢空间要求较高，建议选择新款，因为后备厢容积是真的提升很多；

　　(4)现阶段3年左右车龄的旧款雷凌市场价格最高去到11万，对比新款入门车型，加上新车购置税，会有3万以上的差价，假设你购车预算不足或者用来跑专车，那么二手雷凌双擎是个不错选择，配置要丰富一些。

　　(5)假设你下定决心购车二手车，希望你有熟人从事相关行业，如果没有熟人就货比三家，自己多做做功课。(图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚)